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NUOVO REGOLATORE PRESSIONE BENZINA TARABILE FINO A 10 BAR . LA SUA MASSIMA PRESSIONE DI UTILIZZO E DI 10.5 BAR ( SEMPRE IN BASE ALLA POMPA UTILIZZATA ). ALLA MASSIMA PRESSIONE SI HA UN PASSAGGIO DI 270 LITRI ORA . IL MECCANISMO INTERNO NON E PIU A DIAFRAMMA A MEMBRANA MA A PISTONE DANDO COSI MAGGIOR AFFIDABILITA. GRAZIE ALLA SUA POSSIBILITA DI ESSERE REGOLABILE DA L OPPORTUNITA DI INTERVENIRE O DI ADATTARE LA PRESSIONE ALLA PROPRIA ESIGENZA. IL REGOLATORE PUO ESSERE IMPEGNATO ANCHE NEI MOTORI SOVRALIMENTATI GRAZIE ALLA POSSIBILITA DI ARRICCHIRE O MENO, GRAZIE ALLA POSSIBILITA DEL TUBICINO POSTO SULLA CAMPANA DI REGOLAZIONE. ESCLUSO RACCORDI
Nuovi protocolli per Alfa Romeo Multi-Air.... vedi News ... |
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Lavoriamo con i sistemi più sofisticati, dall'elaborazione grafica a banco alla emulazione in tempo reale, alla lettura e scrittura dei file in seriale, alla lettura di tutte le centraline EDC-16 in modalità BDM.
Nell'evoluzione dei sistemi, per una resa più proficua del motore, negli anni '90 nacque il famoso sistema grafico WinRom grazie al quale potevamo intervenire molto più liberamente e con maggior profitto su ogni vettura con centralina con eprom riprogrammabile.
* Aumento della coppia e della potenza
La centralina gestione motore è la mente sofisticata dei nuovi motori di propulsione delle autovetture sia diesel che benzina ed interviene sulla carburazione, anticipi, controllo turbo, ecc. agendo sulle curve di rendimento del motore.
NUOVO REGOLATORE PRESSIONE BENZINA TARABILE FINO A 10 BAR . LA SUA MASSIMA PRESSIONE DI UTILIZZO E DI 10.5 BAR ( SEMPRE IN BASE ALLA POMPA UTILIZZATA ). ALLA MASSIMA PRESSIONE SI HA UN PASSAGGIO DI 270 LITRI ORA . IL MECCANISMO INTERNO NON E PIU A DIAFRAMMA A MEMBRANA MA A PISTONE DANDO COSI MAGGIOR AFFIDABILITA. GRAZIE ALLA SUA POSSIBILITA DI ESSERE REGOLABILE DA L OPPORTUNITA DI INTERVENIRE O DI ADATTARE LA PRESSIONE ALLA PROPRIA ESIGENZA. IL REGOLATORE PUO ESSERE IMPEGNATO ANCHE NEI MOTORI SOVRALIMENTATI GRAZIE ALLA POSSIBILITA DI ARRICCHIRE O MENO, GRAZIE ALLA POSSIBILITA DEL TUBICINO POSTO SULLA CAMPANA DI REGOLAZIONE. ESCLUSO RACCORDI
La Mariani Engineering sin dagli anni '80 iniziava ad esplorare le possibilità di miglioramento del rendimento del motore con le prime centraline, rendendole più adatte all'esigenza della clientela, ovviamente rapportandole alle caratteristiche del sistema propulsivo usando sistemi sofisticati e complicati come il famoso codice ASCII .
Vantiamo una banca dati di oltre 6000 file di Software diversi in attivo, sia per uso stradale che agonistico, dal settore automobilistico a quello marino; possiamo inoltre precisare che riprogrammando la eprom si ottiene :
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